“全鋁車身”指的是在白車身上運(yùn)用鋁合金型材，白車身指的是車身主體框架結(jié)構(gòu)，并不包含開閉件的四門兩蓋（前后四門、引擎蓋、尾門或者尾箱蓋）。而針對白車身進(jìn)行減重，其效果是顯而易見的——捷豹XFL白車身重量僅為297kg。即使四門繼續(xù)采用了鋼制材料，捷豹XFL依然能做到全車減重190公斤，而路虎第四代攬勝也采用了全鋁合金型材白車身，成功實(shí)現(xiàn)了近200kg的輕量化。  

與只對車身覆蓋件進(jìn)行全鋁化的車型相比，采用全鋁白車身的減重效果更明顯，而且制造難度以及成本也更高。目前市面上大的部分中大型豪華轎車，其白車身材質(zhì)依然是采用以鋼材為主的鋼鋁合金車身。唯獨(dú)捷豹XFL依然堅持選用鋁合金型材作為主要材料。  

更有針對性的多種鋁合金型材  
與傳統(tǒng)的鋼質(zhì)車身相比，鋁合金車身框架會存在強(qiáng)度不足的缺點(diǎn)。然而捷豹路虎一直宣揚(yáng)其鋁合金型材車身有各種優(yōu)勢，那么它的自信來源于哪里？我們知道，采用100%純鋁材的車身是不存在的，工業(yè)鋁材都是經(jīng)過多種元素混合而成的“合金”。因此各種元素含量不同造就出性能各異、適用于不同部位的鋁合金材料。  

作為奇瑞捷豹路虎的主要鋁材供應(yīng)商，美國Novelis（諾貝麗斯）專門研發(fā)出RC5754高強(qiáng)度鋁合金，其屈服強(qiáng)度達(dá)105-145Mpa，在強(qiáng)度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，被運(yùn)用與捷豹XFL的車身結(jié)構(gòu)件上；而屈服強(qiáng)度更高（達(dá)110-160Mpa），的AC600鋁材則被運(yùn)用與車身加強(qiáng)件上；而在防撞梁結(jié)構(gòu)上，采用了AC300型高強(qiáng)度鋁合金，此型鋁合金屈服強(qiáng)度達(dá)180-220Mpa，已達(dá)到高強(qiáng)度鋼的級別（210-550Mpa）。